华为Mate 60 Pro强势回归后，汽车业务也有新风向？
9月21日，澎湃新闻报道称华为智能汽车解决方案BU部门（后简称为车BU）再现人事调整，华为光产品线总裁靳玉志，已于近期接任车BU CEO一职，而余承东改任董事长。据悉余承东改任董事长后在汽车业务领域仍然会“倾注大量精力”，帮助车BU实现盈利。
据第一财经报道，下午两点，华为内部对上述调整进行了内部正式发文。截止发稿前，华为官网上余承东的职位信息尚未更新，仍为华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部件IRB主任。
靳玉志和车BU
靳玉志可能成为华为车BU，在2019年正式成立后的第三名CEO。
将时间的指针拨到2013年，华为从车载通信模块入手，初探车联网业，当年还成立车联网业务部，并在次年拿到奥迪、奔驰的通信板块订单，先后还和东风、长安、一汽签订合作协议。
广结车企开展合作后，2019年华为以智能汽车增量供应商身份，亮相上海车展。当年5月，任正非签发华为组织变动文件，华为车BU正式成立。成立之初王军为总裁，最高负责人为彼时华为轮值董事长徐直军。车BU一成立，便和华为三大 BG（运营商 BG、企业 BG 和消费者 BG）和云BU同为一级部门。
在华为受冲击最大的2020年，华为投入5亿美元到车BU。同年10月，华为车BU发布了HI（Huawei inside）模式，从零部件供应商升级为“解决方案提供者”，可以为汽车公司提供包括智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云等在内的全套智能解决方案。旨在给汽车打上HI的标签。
成立近两年后，华为车CU的CEO发生了第一次变动。2021年4月，余承东接受任命担任车BU的CEO，王军则转任车BU COO并兼任智能驾驶解决方案产品线总裁。
余承东上任后，华为车BU业务在HI模式的基础上增加了智选模式。关于原因，余承东曾在中国电动车百人会论坛上表示：“此前华为推出HI解决方案模式，当时合作的三个伙伴现在只剩阿维塔一家，这一模式的发展受阻。因此，华为推出了智选车模式，给车厂提供的不仅仅是领先的产品、部件、技术和方案，还提供了管理体系，以及我们这十多年来积累的To C能力，共同对商业成功负责，共同来打造有极致竞争力、有高质量、极致体验的产品，来帮助车企成功。”
直到今日，华为车BU的CEO人选或再生变，根据变更消息，目前华为智能汽车解决方案BU部分管理架构包括：华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东、华为光产品线总裁、智能汽车解决方案BU CEO靳玉志、华为智能汽车解决方案BU CSO王军以及华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理李文广。
根据公开资料显示，靳玉志现任华为技术有限公司副总裁、华为光产品线总裁、华为候补董事。旗下的智能车载光业务产品包括AR HUD、智能车灯等，与华为车BU有业务交集。靳玉志接手华为车BU之后，是否会有新的变化仍不得知，但是眼前的盈利问题或许是绕不开的重点话题。
目标2025实现盈利
华为汽车业务多次强调不造车，目前与车企的合作分为三类：垂直零部件供应、HI模式和华为智选模式。具体来说，垂直零部件工业即华为向车企提供包括华为旗下的电机、电池管理系统在内的智能化零部件；HI模式则为车企提供全栈智能汽车解决方案；智选模式由华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节。
独立国际策略研究院陈佳表示：“华为智选车生态布局在研发技术上是基于鸿蒙这个一致性系统，这种统一性表现在与其他汽车品牌联合开发上。就是华为通过智选车生态来打造统一性营销模式，来尽量做到不偏不倚，来最大限度减少合作品牌之间的摩擦竞争效应。”
在他看来实际上，互联网品牌以软促硬的战略，在国内汽车市场已经走出了一条特色之路，华为无论是产品研发、市场布局和系统生态开放性等方面都走在了前端。但是在商言商，何时实现盈利是市场一直重点关注的。
根据华为的2023年上半年经营业绩显示，公司1-6月累计实现销售收入3109亿元，同比增长3.1%；净利润率为15%。其中，华为ICT基础设施业务收入1672亿元，终端业务为1035亿元，云计算业务贡献了241亿元，数字能源业务收入242亿元，智能汽车解决方案业务收入10亿元。
去年7月，余承东公开表示：“汽车业务是一个烧钱的业务，华为每年投入研发十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务，直接和间接研发人员高达10000人，其中70%研发人员都在研发智能辅助驾驶上面。”他还强调今天的智能汽车和10年前智能手机行业相似度90%，车厂也会像当时手机品牌那样大洗牌。
据晚点Auto报道，在12月8日的华为内部会议上，余承东表示车BU在2025年要实现盈利。要实现这以目标，华为需要先帮车企销售100万辆汽车。
截止2023年8月，以与华为进行HI模式与智选模式合作的三家车企来看，华为的压力并不小。2020年10月起极狐汽车销量合计约2.8万辆、2022年3月起AITO问界销量合计约10.5万辆、2022年12月底起阿维塔销量合计1万多辆。
另外去年3月起至年底，华为与赛力斯合作的AITO问界系列车型累计交付超7.5万辆，但是这种势头在今年没有突飞猛进。公开数据显示，今年1-8月，AITO问界累计交付3.5万辆，月均交付4300多辆，与去年的月均交付量仍有差距。
在9月12日，华为发布和赛力斯合作的AITO问界新M7车型，新款M7增加了五座版，加上六座版，总共推出了5个配置。其中，五座后驱版、四驱版和智驾版的售价分别为 24.98 万元、28.48 万元、30.98 万元；六座后驱版和智驾版分别为 26.98 万元、32.98 万元。
M7的销量具体如何，目前尚未得知，但是帮助车企销售100万辆汽车，华为和车企在未来不到2年半的时间，仍需加把劲。余承东和靳玉志若职位变动，又到底能给华为车BU带来多大影响和变化，也值得进一步跟进观察。
综合澎湃新闻、经济观察报、第一财经
