伴随新能源汽车市场高速发展，快充技术将前景广阔。
据中汽协数据，2023年6月新能源汽车产销分别完成78.4万辆和80.6万辆，同比分别增长32.8%和35.2%。2023年1-6月，新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，行业实现持续高速增长。
中信证券认为，充电桩作为支撑新能源汽车发展的配套基础设备，受政策端和需求端双重因素驱动，未来有望进入加速建设期，远期市场空间超千亿元。
随着新能源汽车渗透率逐渐提升，加快推进充电基础设施建设显然已是关键所在。而在新能源汽车现有充电技术方式中，得益于快充方式使车辆可以快速补能，已获得行业充分认可，成为了行业参与者相继布局的热门赛道之一。
光大证券研报指出，2023年将成为国产快充车型元年。
图源：宁德时代官网
汽车之家研究院此前报告也指出，超6成用户对“充电时长”不满意点为充电排队时间长，主要在节假日及周末出行会遇到排队。超5成用户对“充电时长”不满意点为充电时间长，期望完善快充充电桩布局来缓解目前充电慢的困扰。
易观分析曾发布《中国电动汽车公共充电服务市场发展研究报告(2022)》显示，在接受调查的1000名新能源车主中，85%的车主在公共充电场站平均单次充电时长在0.5~2小时之间，58.1%的车主认为充电排队耗时长，“补能时间长”已成为电动车车主们用车时普遍遭遇的难题。
从技术角度来看，充电时间更短、效率更高的800V高压快充目前已成为车企重点布局领域。公开资料可见，最早实现这一技术的是保时捷品牌，2019年9月首发800V高压平台车型Taycan，充电功率提升至350kW，电池电量从5%充至80%用时23分钟。
随着技术发展，这一高效补能方案便成为各大车厂争相布局方向。光大证券研报指出，“随着搭载800V快充技术的小鹏G9、阿维塔11上市，国内比亚迪、吉利、长城、零跑等一众车企相继发布800V技术的布局规划，宁德时代麒麟电池4C快充技术的推广应用，800V高压新能源车迎来在中国市场的元年。”
“但实现高压快充是一个较为复杂的系统工程，需要车-桩-网端协同升级，由此将带来车、电池、充电桩、电力电子、电网等较大范围产业链的技术升级和投资机会。该技术路线相比于特斯拉采取的大电流路线，高电压路线由于支持更长时间快充、不受线缆在大电流下散热问题的限制，受到欧洲与国内许多车企的青睐。”上述研报指出。
光大证券分析认为，想要实现高压快充主要从三个方面入手：(1)车和电池端：提升电池和整车平台电压、提升电池的快充倍率性能;(2)充电桩端：实现大功率直流快充，提升散热能力，例如模块、线缆和充电枪液冷技术的应用;(3)电网端，需解决大功率充电对电网稳定性带来的冲击。
“从充电基础设施来看，仍需要升级为高压快充。市场上充电桩无法发挥高电压大功率充电的优势，快充大趋势也将推动充电基础设施技术升级革命。现在的量产电动车基本上都是在400V，而充电桩当前国标最高电流250A，最高充电功率基本上在100kW左右，存量充电桩难以发挥快充车型的大功率充电能力。”
与此同时，充电枪、线缆、直流接触器、直流熔丝等配电器件也需要重新选型升级。
从车企角度来看，据财经网汽车不完全统计，目前有比亚迪、吉利、奥迪、通用、小鹏、阿维塔、问界、理想、哪吒等汽车品牌均有布局800V高压系统。
中信证券预计，到2025年高压快充车型销量有望达518万辆，在新能源乘用车中渗透率达到34%。
