一则《致广汽三菱全体员工的一封信》引发关注。
信中内容表示，产品受市场转型的影响，销售远未达预期，经营陷入困境。公司于6月份正式进入临时停产阶段。广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化，今天我们正式公布员工安置方案，公司方面由人事部门牵头，各部门协同处理员工的诉求，推进安置方案的落实。
信中署名为广汽三菱总经理山本贤一朗和执行副总经理李曲明，发布日期为2023年7月12日。
针对这一消息，广汽集团方面向财经网汽车回应，情况属实。
对方表示，“目前，广汽三菱的股东三方（广汽集团、三菱汽车和三菱商事）正尽全力推动企业的纾困转型工作。广汽三菱将根据实际情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。”
随着“停工停产、销售低迷、经营困境和人员优化”等消息的不断传出，广汽三菱在华发展愈发艰难。
据内部信显示，广汽三菱正式公布员工安置方案，公司方面由人事部门牵头，各部门协同处理员工的诉求，推进安置方案的落实。
主要原因则是，公司经营陷入困境，因此要进行人员结构的优化。
其实，广汽三菱的财务指标早在2022年9月就出现了“预警信号”。因资金吃紧，大股东广汽集团曾紧急向广汽三菱“输血”10亿元人民币的贷款，帮助其改善经营现金流。
图源：广汽集团公告
彼时，广汽集团公告还指出，广汽三菱上半年资产负债率高达81%。而截至2022年末，广汽三菱资产总额59.61亿元，资产负债总额59.53亿元，资产负债率高达99.87%，已在资不抵债边缘徘徊。
收支失衡还导致广汽三菱在年初出现“停产风波”。
今年4月，广汽三菱因产品销售低迷传出其湖南长沙工厂已停产近两个月，随后这一消息得到三菱汽车社长加藤隆雄的证实。加藤隆雄表示，长沙工厂将按计划于6月重启生产。
随后，还有传言称广汽三菱或将退出中国市场，但针对广汽三菱退市传闻，三菱汽车社长加藤隆雄和广汽集团均辟谣称，该消息不属实。
图源：广汽三菱
直至6月初，广汽三菱“复产计划”再被搁置。
财经网汽车曾于今年6月中旬实地走访位于北京地区的多家广汽三菱经销商，发现在其终端销售门店中无临近日期的新车可卖，销量支柱车型全新欧蓝德展车生产日期为2022年12月份，库存时间已高达半年之久。
根据此次内部信的内容，意味着广汽三菱湖南工厂将继续“停摆状态”。
公开资料显示，广汽三菱汽车有限公司成立于2012年，是由广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营的中外合资企业，合作年限30年，其中广州汽车集团股份有限公司持有50%股权、三菱自动车工业株式会社持有30%股权、三菱商事株式会社持有20%股权。
财经网汽车摄图
自成立以来，广汽三菱销量高峰时期为2018年，年销量实现14.4万辆。此后其销量便出现逐年下滑趋势：2019年销量为13.3万辆；2020年销量为7.5万辆；2021年为6.6万辆；2022年为3.3万辆。
招银国际研究部副总裁白毅阳认为，“广汽三菱被边缘化主要还是车型单一，仅有欧蓝德一款能打，缺乏新车型投放。股东双方对合作的重视程度不足，使得其发展受到制约。”
