一位不愿具名的行业分析师告诉财经网汽车，广汽三菱在中国汽车市场确已处边缘地带，退出中国市场不是没有可能。
近日，据界面新闻报道，三菱汽车4月25日宣布，在2022财年（截至2023年3月）的合并财报中计入了121亿日元的营业外费用和105亿日元的特别损失。
由于销售持续低迷，三菱汽车停止了在中国当地的新车生产，计入了相关损失。
报道指出，负责三菱汽车中国业务的合资公司广汽三菱汽车1-3月的销量比上年同期减少58％，降至3969辆。
另外，从3月8日到5月的3个月内，在湖南省的长沙工厂停产新车；部分零部件继续生产。广汽三菱将根据库存和销售环境，预定6月重启新车生产。
为此，财经网汽车联系到广汽三菱相关负责人，截至发稿，暂未获得回复。
曾出现过退出中国市场传闻
此前，网传继讴歌之后，又一日系合资品牌即将在近期退出国内汽车市场，其发文称，该品牌生产线产能将转作为同集团自主品牌代工。随后，有消息指向该品牌为广汽三菱，称其将出售长沙工厂，用于生产广汽埃安的电动汽车。
彼时，广汽三菱相关负责人针对“三菱将退出中国市场”等消息向财经网汽车表示：广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。
不过，财经网查询发现，广汽三菱早前也传出过类似退出中国市场的传闻。
2020年，三菱汽车首席执行官加藤隆雄(Takao Kato)表示,该公司将在全球范围内减少对品牌表现不佳的市场的聚焦程度，削减在欧洲和中国等大型市场的业务。当时也一度被认为广汽三菱要退出中国市场。
虽然三菱汽车对于退出中国市场持一事持否定态度，但却退出在华投资的合资公司。
2021年，三菱汽车退出东南汽车，福汽集团、华威股份有限公司和福州交投成为东南汽车的持股三方，持有股份分别为：50%、25%和25%。退出前三菱汽车持有25%股份。
经营困难、销量不佳
公开资料显示，广汽三菱成立于2012年5月10日，由广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资企业，三方持股比例为50%、9.35%、40.65%。
2022年9月24日，广汽集团发布“关于为合营及联营企业提供委托贷款等财务资助的公告”。据公告显示，广汽三菱的资产负债率高达81%，为改善现金流、缓解经营困难，广汽集团向广汽三菱提供10亿元的支持。
图源:交易所官方
广汽集团高层曾接受21世纪经济报道采访时表示，三菱目前面临的最大问题是产品单一，接下来将加快车型的升级换代，广汽将加强与三菱的合资合作与沟通，用两至三年的时间推动广汽三菱的发展。
据广汽三菱官网显示，目前在售的车型分为新能源和燃油车。
图源：广汽三菱官网
新能源方面，只有一款阿图柯，补贴后售价为19.98万元起。值得注意的是，该款车型于今年3月23日上市，基于广汽埃安AION V打造，并且起步价高于广汽埃安AION V的售价。
燃油车方面，欧蓝德在2016年实现国产化后销量大涨成为主力车型。
不过从2019年欧蓝德销量持续下滑。
2022年欧蓝德销量仅剩约3.1万辆，占广汽三菱总销量的比例为93%。
此时距离2018年突破10万辆的销量，已相去甚远。
而在2022年11月推出的欧蓝德换代车型，也没能起到提振销量的作用。
4月7日，广汽集团公布3月产销快报。3月汽车销量为 231,735 辆，同比增长 1.87%，本年累计销量为 539,875 辆，同比下降 11.23%。其中，广汽三菱3月销量为2471辆，同比增长23.43%；3月产量803辆，同比大跌79.99%。
