近日，网上曝光了一些豪爵DR300的照片和评论帖，并引发了大量的“争议”。
评论和争议主要集中在以下四点：
1、研发周期过长
2、定价明显偏高
3、预期销量堪忧
4、势与同行分道
下面我简单总结一下这些议论：
1、研发周期过长
据称DR300理应在2018年底就应上市，但直到2020年年初才面市，而且还不算达到量产阶段。惹得喜欢和不喜欢豪爵品牌的公众大呼：豪爵，就一个字：“慢”。
2、定价明显偏高
34580元！
是的，你没有听错，这个价格一经抛出，一石激起千层浪。据我了解，国内也有知名同行大厂的300CC级别街车，最低做到了一万七八上下了。
是的，相差几乎两倍的价格。是的，一部分公众有点晕菜的感觉。Me too！
3、预期销量堪忧
基于公众所谓“正常”逻辑推理演绎，貌似豪爵这个车，这个价，可预见的销量着实让人忐忑。
4、势与同行分道
也有人评说豪爵对自己的质量、品牌自信，坚持在产品分化过程中，会坚持走“高价高质”的路，不愿再与同行在低质低价的层面轮回在竞争死循环中。
听闻上述议论后，小编我个人主观觉得至少一部分网友“有可能”没有真正看懂豪爵和DR300这款车（的定位），那么结合现在广大网友：“能看图尽量不阅文、能览视频尽量不看图、能翻15秒尽量不翻30秒”的习惯，我尝试用最少的文字说一说我个人对DR300的主观看法，总结起来就如下几点：
1、品牌自信已到拐点
2、逆向督己与人无关
3、与己竞争而非同行
4、量大与否真不重要
5、国货崛起以身作则
6、执耳之人当有格局
好，简略一一梳理。
1、品牌自信已到拐点
近几年“大排崛起、通路遍死”的言论甚嚣尘上，但，很多人忽略了“沉默的大多数”，全国一年700、800万的销量中有多少是所谓的“大排”呢？我觉得可能5%都不到。那豪爵一年几百万的销量中，真正撑起品牌大厦的还是通路车。
有了基本盘，有了基本量，有了绝对金额在行业（可能）第一的收入和利润，才让豪爵在既不放松通路车的前提下，两只手都硬，另一只手“慢慢”地提升大排量产品的占比。这与近几年许多小品牌一次性投入小几百万元（甚至几十万元）开发一款大排车，以期“以一车换生存，一车换大利”的做法完全不可同日而语。更无法言及与产品有关的持续升级和售后服务质量了。
君不知豪爵庞大的销售和售后网络数量就已经让许多同行望尘莫及、难触项背了。
所以，豪爵在这个节点，以这个价格推出DR300，如果不虑及行业、竞品、横比的因素前提下，我个人认为豪爵的这一举动至少站在豪爵自己的角度，是对自己的品牌，以及品牌涵义中对应的产品设计、质量、售后等方方面面地高度自信。
甚至我个人都觉得就算这款车（销量）失败了，与豪爵这个品牌大厦影响不大。看官们恐自我多虑了。
2、逆向督己与人无关
有很多做车的人和买车的人，常常把车的质量和同行、竞品比较，这属人之常心，无可厚非。但我个人认为，真正对自己要求严格的人和企业，恰恰在某种意识形态层面，对产品的泛质量（这里的泛质量包括了设计、生产、品质、销售、售后等等许多方面，不再另行释意）是在与自己比，而并不是和他人比。
用一句流传的心灵鸡汤语讲，就叫：“真正的高手和自己比“。我虽然不是豪爵工厂的人，但沉浸行业20多年，个人对豪爵的主观感受确是如此。
发布一款有争议的高端产品，以豪爵的品牌地位和企业文化，有较大概率是豪爵在自身体制和意识形态之外，给自己树立了又一个新标杆和参照点，“自己监督自己的成长和进步“。
就象知识界有人坚持每年搞跨年演讲，一张口就是要坚持20年不动摇。有人发朋友圈，不时当众宣布自己的一个个“小目标“一样，你以为说坚持的都是吹牛吗？你以为发圈的人定个目标是征求你们这些公众和圈友的意见吗？你想多了，他们这是在将自己模拟置身事外，反向提醒和监督自己：要成长，要坚持，要死磕下去，因为“覆水难收”。
说这种话的人不是在给你说，是他们在自言自语。
3、与己竞争而非同行
这一点与上一点有类似的地方，不过上一点我主要是阐述精神层面，这第三点主要是论及产品层面。豪爵巨大的体量和财力，以及人力优势我想没有人会持怀疑，如果豪爵真要发发狠，跺跺脚搞一款类似DR300这样的产品我想正常情况下（就是在基本保证与品牌大致匹配的质量前提下）一年多左右的时间就完全可以从立项到上市全部搞定的。
但豪爵为什么不这样做？为什么DR300前前后后恨不得搞上个四年五年才推出？为什么之前类似DR160之类的产品已经上市了发现一些小问题，也非要轰轰烈烈地搞召回？
豪爵疯了吗？是的，豪爵有点儿疯了，这个品牌对产品的泛质量有点儿“钻“牛角尖儿了。
这也是时人批评豪爵“慢“的理由。
今天篇幅有限，不想就此展开，不过有一定见界的公众其实也是不需要我在这方面多费笔墨的，明者自知。
4、量大与否真不重要
还是前面的话，豪爵一年几百万的量，（总体）销售好不好难道就差这一款DR300？非也，这款车只是豪爵产品系列中的其中一个拐点，豪爵真正关注的是踏踏实实做好每款“大排“（当然也包括“小排”），“宁慢勿快，宁精勿滥，宁少勿多”，在家大业大，”输得起“的前提下，其实有没有可能豪爵（在战略和理性格局认知层面）并不真正关心量的大小呢？（当然如果有人非要说：商人不关心销量的说法都扯淡。好吧，那你这就是在和我抬杠了，我表示无话可说）。
那如果此种论述或说法成立，Ok，吃瓜群众就不用去纠结DR300销量如何了？
再说了，豪爵的经销网络数量在全国数一数二，如此庞大的销售网络和历史基础用户，再差我想（绝对销量）也差不到哪里去，那句话怎么说来着？“瘦死的骆驼比马大”，你觉得呢？
5、国货崛起以身作则
近几年业内一直在关注豪爵的“去铃木化“动作，当然我也没有和王大威对过话，他是不是这样想，或者豪爵高层是不是这样想，我也不知道，也不敢妄加揣测，但DR300打的是豪爵，不是铃木，也不是豪爵铃木，也许，至少在客观上让”去铃木化“自成一说。
不管是主观为之，还是客观成之，我个人以为并不重要，重要的是行动本身和客观结果。如果一个豪爵这样做，两个豪爵这样做，千千万万的国货品牌都这样做，那么，国货当自强的那一天会不会更快来到？如果按照这个逻辑，宝马的310也仅仅比DR300多了10CC，要卖到4、5万，而如果国货能做到进口车质量的100%，或者90%，或者80%，甚或者70%，但只卖3万多，贵不贵？
对此我没有结论，吃瓜群众自议。反正我觉得大家眼光朝两边，既可以自下往上看，也可以尝试着自上往下看。毕竟，DR300还没到我手里，没骑不乱议。但豪爵每次的新车就泛质量而言，往往带给我的预期心理分（满分10分的话）胡乱打个8分以上应该是倒差不差的。
6、执耳之人当有格局
不管有人说豪爵这样好那样好，这样不好那样不好，但依然暂时无法撼动豪爵在国内的江湖第一的地位。
有个段子说的是：穷人永远不懂富人的思维方式。这个说法话糙理不糙，我这里完全没有鄙视所谓“穷人”的意思，更何况，毕竟我也是穷人。我也并不觉得豪爵就是那个“富人”，我这里只是打个可能不那么恰当的比喻而已。
那么当人，当企业走到一定社会高位的时候，销量、利润等常人关注的目标和重点，按照人类社会进化的正常概率来讲，这些目标和重点就一定不再是“富人”的全部目标了，“社会责任、行业操守、领袖风范、执旗之职”等等“更高层面”的目标会渐渐放在“富人”的意识形态中，而且是非常重要的地位上。
结合豪爵而言，我个人认为：如何给行业树立一个阳光正能量的标杆形象，如何带头提升国产品牌在全世界的地位，如何以身作则打造整个行业的“优质优价”的产品环境（我尽量不用“高质高价”这个词儿），等等，这些目标虽然不会成为豪爵的全部品牌目标，但按照人之常情和理性认知，也一定会是豪爵的所有目标中最最重要的一环。
最后，请允许我稍微扯远点，多说几句（毕竟，鼠标和键盘在我手里）。
有句老话叫：“论迹不诛心”。我个人建议大家平时看人、评人，重点看这个人怎么做的，而不要老是去评论这个人是怎么想的。
论人心人性，大家谁也不要嘲笑谁，因为谁都差不多，谁也不比谁高尚太多，谁也不比谁傻笨太多，大哥莫笑二哥。看看别人最终在过程中是怎么做的就行了。
对DR300，对豪爵，我们是否也可以以这种心态去看之、评之？DR300好与不好，价格高与不高，销量OK与不OK，豪爵是如何想的？不重要！
只要：DR300能给国产品牌和大排量产品树立一个哪怕饱受争议的标杆，能给国货当自强的历史进程添一块真正有含金量的砖，足矣！
