华为与懂车帝间的“摩擦”再度引发关注。
1月3日，据新浪科技报道，华为多个智选车品牌已与懂车帝停止合作。2024年1月起，华为鸿蒙智行旗下问界、智界停止与汽车之家、懂车帝、易车的合作，旗下门店均未开通三车平台会员，到三平台去搜索问界车型，其门店留资渠道已下架。
图源：网站截图
据界面新闻消息，有华为知情人士对此回应称，由于鸿蒙智行与部分平台会员门店业务原合作协议到期，在新的商务洽谈达成一致前暂缓会员门店业务合作，其他合作业务仍正常进行。
“深度合作”已久
在上述三平台上，搜索问界车型相关信息发现，懂车帝已取消该品牌“经销商相关信息”；易车网平台则显示“暂无经销商报价”；汽车之家则显示北京地区有一家经销商报价。
据界面新闻，一位山东鸿蒙智行经销商透露，“我们肯定还是需要线上引流，但依赖程度并没有那么深。无论是否合作，结果我们都可以接受。”
但此前曾有汽车经销商表示，“这两年，汽车市场的竞争越来越激烈，经销商的日子不好过，对于销售线索的需求比以前更加迫切。”
汽车之家、懂车帝、易车等三家汽车垂直媒体平台与汽车厂商一直关系密切，绝大多数汽车品牌都将其作为重要的营销投放阵地。同时，这类平台也是品牌及经销商重要的销售线索来源。
图源：汽车之家网站截图
商业模式方面，汽车门户网站可以通过锁定用户行为轨迹、用户留资画像、大数据算法推送等技术优势实现销售线索的分发。而为了得到线索，汽车经销商或主机厂需要给汽车门户网站相关费用。
合作方式，如懂车帝CPS交易解决方案，从2023年起，所有经销商会员产品将从CPT模式切换为CPS模式。传统的垂媒会员产品多为CPT模式（Cost Per Time），厂商及经销商按使用时长或使用周期（一般按1年计）来支付线索费用。而CPS模式（Cost Per Sales），则是厂商及经销商按成交量支付线索费用。
换言之，CPT模式主要赚的是线索量的费用；CPS模式则是要从成交订单中赚取佣金。但关于费用问题，厂家和汽车网站平台的斗争并非首次。
“费用问题”争议
车企、经销商还曾因高昂的费用选择与部分门户网站停止合作。
2019年初，汽车之家曾因调高经销商会员费，遭到中升集团、运通集团、庞大集团、永达汽车等多家经销商集团抵制，暂停与汽车之家的合作。
某汽车经销商运通集团的内部邮件称，汽车之家2019年合作费用出现了“极其不合理的涨价”。
庞大集团董事长庞庆华当时表示，“如果市场好，涨价可以理解，但是行情这么不好，涨价就说不过去了。”中国汽车流通协会数据显示，2018年12月，国内汽车经销商库存预警指数为66.1%，这已经是中国汽车经销商库存预警指数连续第12个月位于警戒线之上。
2022年底，湖南省汽车商会曾发布“关于汽车网络引流平台大幅涨价有关情况的报告”，再次引起热议。
该报告中，湖南省汽车商会称长沙多家广汽本田和北京现代汽车经销商向其反映汽车网络引流平台懂车帝给出的2023年合作方案大幅涨价，其合同和平台规则也存在非常不合理的条款。其他汽车网络引流平台如汽车之家和易车也存在大幅提价的情况。
据了解，湖南省汽车商会还调查了省内长沙等9个市州25个汽车品牌79家4S店，根据汽车厂家和汽车网络引流平台集采政策的安排，这79家4S店2023年需向这三家汽车网络引流平台支付会员费用将超过2500万元，平均每家4S店需支付30多万元，最高的4S店需支付64万元。
湖南省汽车商会提出诉求，请求中国汽车流通协会约谈平台，要求其不再涨价；请求流通协会规范汽车网络引流平台发展，共建良好市场秩序。
随后，包括四川省汽车流通协会、广东省汽车流通协会、安徽省汽车经销商商会、重庆市汽车商业协会、深圳市汽车经销商商会等多个省市的相关组织纷纷跟进发文，或呼吁汽车经销商暂缓与三大平台签约、或呼吁三家平台2023年不涨价或少涨价。
除费用问题双方无法达成一致意见以外，门户网站发布的关于车型评测的内容也曾引发不少争议。
“冬测结果”质疑
此前，余承东曾炮轰懂车帝“冬测坑人”，引发了多家车企跟进质疑。
2023年12月，在懂车帝发布的《2023懂车帝冬测》中，问界M7增程版以31.6%的续航达成率排名插电混动组倒数第一，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东公开表示，该测试为“坑人的测试”引发广泛关注。
长城汽车和吉利控股集团高级副总裁杨学良也纷纷表态质疑测试结果。
图源：社交媒体平台截图
长城汽车称，呼吁并将全力推动中国汽车行业监管机构、车企、测评机构、媒体和用户共同协力，制定更加贴合用户实际应用场景、实际环境条件、实际工况条件的新能源测试标准。
吉利集团副总裁杨学良也发文回应称，我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。”
随后，懂车帝方面回应称，所有参与车辆统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。并在2023年冬测开放日，邀请了车企、媒体、及观众现场观测，并全程直播回复质疑。
中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文接受大众日报采访时认为，懂车帝在极寒环境下测试多款电动车的行为是有积极意义的。这样的测试能够更全面地了解车辆在极端气候条件下的性能表现，对于消费者选择合适的电动车具有一定参考价值。同时，这种测试也能推动车企对电动车性能的不断提升。
他同时指出，车企对懂车帝测试的质疑在一定程度上是合理的。因为测试结果直接关系到车辆的口碑和销售，所以车企关心测试的公正性和客观性是正常的。
“懂车帝的测试方法也有待改进。”他表示，例如可以在测试过程中增加更多透明度，确保测试条件的一致性和严谨性。此外，还可以加强对测试数据的分析和解读，以便更准确地反映车辆性能。
内容综合自界面新闻、新浪科技、鲸平台、大众日报等。
