日前，中汽协会发布2023年5月汽车工业产销情况。
根据统计数据分析，5月汽车产销环比、同比均实现增长，其中新能源汽车产销延续快速增长态势，汽车出口贡献显著。市场仍处于缓慢恢复阶段，汽车行业经济运行依然面临较大压力，行业企业效益水平处于低位。
5月，乘用车产销分别完成201.1万辆和205.1万辆，环比分别增长13.1%和13.3%，同比分别增长18.2%和26.4%。而1-5月，乘用车产销分别完成906.3万辆和900.1万辆，同比分别增长10.6%和10.7%。
其中，新能源汽车5月产销分别完成71.3万辆和71.7万辆，环比分别增长11.4%和12.6%，同比分别增长53%和60.2%。新能源汽车市场占有率达到30.1%。
针对5月乘用车市场表现，崔东树日前发文表示，“3月以来的促销价格热度逐渐消退，但促销仍处高位，消费者观望情绪得以缓解，加之近期大量新品和低价新款推出，消费需求有所释放。
图源：崔东树公众号
而针对细分市场走势，崔东树分析认为，2023年5月燃油车MPV零售增66%，表现较强，轿车零售同比增21%，SUV零售同比增34%，但轿车环比4月表现好于SUV，主要是A0级轿车表现较好。
从结构看，低端消费低迷，高端消费较强。轿车市场的A0级表现很强；而SUV高端化较强，B级和 C级SUV同比去年较强。
“目前电动车取代微型轿车趋势较明显。前几年的燃油微型轿车销量下滑较大，原有的精品微轿下滑更为严重，微车市场近期成为电动车的主力市场。”崔东树表示，近期比亚迪、吉利、长安、奇瑞等多元化的A00级主力车型和新品表现突出，微型电动车逐步体现增量潜力。
另外，自主电动车替代燃油车特征明显，竞争格局由合资主导转为自主为主的新趋势。
图源：崔东树公众号
崔东树分析称，A级轿车市场，2023年5月批发43.75万台，占批发份额48.92%，合资主力车型仍有一定地位，德系主力阵容仍是较多的。
B级轿车市场，2023年5月批发22.49万台，占批发份额25.16%；B级SUV 2023年5月批发24.84万台，占批发份额24.52%。B级SUV 2023年5月批发市场仍是电动车领军，燃油车是奥迪、宝马较强，而豪华车在未来政策促进下仍会有较好表现。
在中汽协发布的5月汽车工业产销数据还显示，中国品牌乘用车（5月）销量：109.9万辆，市场份额53.6%，上升4.3个百分点；中国品牌乘用车（1-5月）销量：478.1万辆，市场份额53.1%，上升5.2个百分点。
1-5月，传统能源乘用车，A0级和C级车同比均呈正增长，A00级、A级、B级车同比呈不同程度下降。 而新能源乘用车随着品种丰富，车型价格下探等因素影响，A00级车同比明显下降，其他各级别销量同比呈不同程度增长，其中D级车由于同期低基数影响涨幅最大，达16.8倍。
图源：中汽协数据截图
1-5月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为249.8万辆，同比增长62.8%，占新能源汽车销售总量的85%，新能源市场依旧处在快速增长阶段。乘联会数据分析，比亚迪销量继续在高基数上维持高增速，1-5月累计销量超过100万辆，同比增长97.7%。理想、广汽 和一汽同比增速均超过一倍。1-5月市场集中度，前三家占比56.6%。
分析还指出，国家发展改革委、国家能源局近日印发了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，国务院常务会议提出要巩固和扩大新能源汽车发展优势，延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，将有利于进一步稳定市场预期，更大释放新能源汽车消费潜力。
