5月22日，上汽通用五菱宣布，即日起，被称为“国民神车”的五菱宏光MINIEV家族全系限时（5月22日~6月30日限时）2.98万元起售，至高直降1.3万元，正式打响2023新能源汽车下乡第一枪。
近期，奇瑞新能源也推出了“QQ冰淇淋下乡1000元/台补贴”的购车优惠政策，而比亚迪、长安、零跑等国内汽车企业也开始积极部署相关工作。“后续，我们还将针对市场反响、消费者需求变化，推出相应的优惠政策。”上汽通用五菱相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
企业争相布局背后，是今年以来政策层面对新能源汽车下乡扶持力度的进一步增强。据新华社消息，5月5日召开的国务院常务会议审议通过关于加快发展先进制造业集群的意见，部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴；在此之前，《中共中央 国务院关于做好2023年全面推进乡村振兴重点工作的意见》也指出，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡。
在中国汽车工业协会副总工程师许海东看来，广阔的农村市场将是未来中国新能源汽车推广的重要阵地。“对于我国快速实现‘双碳目标’，新能源汽车进入农村是一个最好的选择。”许海东在接受记者采访时强调称，新能源汽车快速在农村市场进行推广的前提是，农村地区的充电基础设施建设要快速完善。因为只有使用方便了，农村消费者才愿意去购买新能源车。
5万元以下小型代步车
最适合广泛推广
自2020年7月起，工信部等部门连续三年开展了新能源汽车下乡活动，引导新能源汽车消费市场下沉。据国家发改委新闻发言人孟玮介绍，2020~2022年期间，参与下乡活动的新能源车型销量同比分别增长了80%、169%与87%。
中汽协数据显示，截至2022年年底，我国新能源汽车下乡在10省（市）开展18站启动活动，累计发布6批近200款下乡车型，带动新能源下乡车型累计销售410多万辆。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，新能源汽车下一个集中爆发的市场将在农村和小城镇市场。“农村和小城镇拥有高达8亿的人口规模，短途的刚性需求完全能用新能源汽车来替代。现在城镇与乡村之间公交车数量的萎缩，加上电动车出行的日益便利，也将提升农村和小城镇消费者对新能源车的接受度。”崔东树告诉记者。
据悉，江淮钇为品牌旗下首款车型钇为3也将加入新能源汽车下乡活动中。“钇为3参与新能源汽车下乡，主要针对的是城镇与农村有需求的年轻消费群体。而公司推出的200公里续航版本的花仙子，则是可以满足农村消费群体对经济、实用、代步的需求。由于农村居民消费水平普遍偏低，他们更倾向于选择价格偏低的新能源车型。”5月22日，江汽集团股份公司新能源乘用车公司副总经理汪光玉在接受记者采访时表示。
在汪光玉看来，最适合在农村市场广泛推广的新能源车型为5万元以下的小型代步车（即A00级新能源乘用车）。
“历经市场锤炼与验证，小型代步车将成为促进乡村地区新能源汽车推广应用的重要力量。”上述上汽通用五菱相关负责人也认为，以五菱宏光MINIEV为代表的车型，凭借便利性、较低的使用成本以及安全性，可以切实解决人们短途出行痛点。
崔东树认为，随着新能源汽车在农村市场的进一步推广，老年代步车的市场空间将遭挤压。
目前，陕西、云南等多地已经启动2023年新能源汽车下乡活动。其中，陕西的新能源汽车下乡活动持续至12月，参与推广的新能源汽车品牌有比亚迪、吉利汽车、蔚来、小鹏汽车、欧拉等。
完善充电基础设施是前提
“现在农村老百姓对新能源汽车的接受度还很低，如果有充电桩，至少可以让他们进一步了解和使用充电桩。”南昌县某乡镇职能部门的相关工作人员在接受记者采访时表示，眼下，他所在的乡镇充电设施并不完善。
孟玮也表示，目前我国农村地区新能源汽车市场仍处于起步阶段，总保有量相对较低，充电基础设施建设不足、经济适用车型供给不足、销售服务能力不足等问题制约了新能源汽车的推广使用。
许海东认为，如果要在农村地区推广新能源汽车，首先要完善的是充电基础设施。只有让农村消费者使用便利性提高，他们才会愿意去购买新能源车。
围绕当前新能源汽车在农村地区的推广“短板”，国家发改委、国家能源局于日前印发的《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（以下简称《实施意见》）明确，通过适度超前建设充电基础设施、优化新能源汽车购买使用环境，着力推动新能源汽车下乡，不断释放农村地区消费潜力，引导农村地区居民绿色出行，从而促进乡村全面振兴。
事实上，有车企已开始聚焦农村地区补能体系建设。如，5月17日，据广汽埃安官微消息，由广汽集团与广汽埃安联合控股的广汽能源科技有限公司近日与中国石油广东销售公司签订战略合作协议，全面发力新能源下乡，预计到2025年在农村地区建成超过100万个充电终端（含家充），并就充换电站能源生态建设、汽车销售及相关增值服务开展合作。
据新华社消息，5月5日召开的国务院常务会议指出，农村新能源汽车市场空间广阔，加快推进充电基础设施建设，不仅有利于促进新能源汽车购买使用、释放农村消费潜力，而且有利于发展乡村旅游等新业态，为乡村振兴增添新动力。
面对市场发展前景广阔的农村市场，许海东建议车企要去了解农村市场消费群体的需求，加快开发适合消费者的车型。“相信经过中国农村市场考验的这些车型，就算出口到其他发展中国家也是完全可以的。”许海东认为。
5000亿元规模市场待撬动
中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》预计，到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。未来如果能满足农村居民的机动化出行需求，将会撬动一个5000亿元规模的汽车市场。
在汪光玉看来，经过多年来车企与政府主管部门的共同努力，我国新能源汽车普及已经完成了“扫盲”工作，进入快速向下沉市场发展阶段。
不过，记者在实地走访时了解到，多数农村消费者对于新能源汽车还存在很大顾虑，更愿意去购买燃油车。一位农村地区居民告诉记者，在他的认知里，新能源汽车充电慢、电池退化快，还不能跑长途。为避免这些用车焦虑，他短时间内不会选择购买新能源车。
上述南昌县某乡镇职能部门相关工作人员认为，要想在农村市场快速推广新能源汽车，就需要先让消费者了解和接受新能源车。“首先要让乡镇干部、村委会组织干部等相关工作人员带头用起来，其次是乡镇政府可以采购一批共享车辆给居民使用，让他们能快速接受新能源车。”该工作人员建议称，在推广新能源车的同时，还应加快在农村的各个村委会中建设充电桩。
不过，该工作人员认为，充电基础设施建设等问题还不是阻挡新能源汽车在农村市场推广的最关键问题。“目前，农村的中老年人更愿意用老年代步车，因为不用考驾照。”该工作人员告诉记者，驾照考试不仅要求这部分人文化水平达标，还要求他们会操作电脑，这会让不少没有驾照的农村居民望而却步。
汪光玉也表示，除回乡创业的年轻人外，常年在农村生活的人多是上了年纪的中老年人，如果要他们购买新能源车就必须拿到驾照，这对他们来说并不容易。“如何解决农村消费者的驾照问题，是我国新能源汽车在农村大范围推广的一大难题。”汪光玉称。
记者|李星
编辑|段炼 裴健如 盖源源
校对|程鹏
